La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) adjudicó directamente a URS Corporation México un contrato por 13.3 millones de pesos para realizar el análisis técnico de factibilidad para el desarrollo del tren de pasajeros México-Veracruz (445 km) y valorar la viabilidad de la convivencia con el servicio ferroviario de carga.
Dicha empresa es filial de la estadunidense AECOM.
El oficio de adjudicación, con fecha del 10 de abril, precisa que fue elegida ese día durante una sesión extraordinaria del Comité de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios, donde se consideró la información técnica y la cotización presentada (Key Capital, Gerenciación Administración e Ingeniería de Proyectos y Supter también presentaron ofertas).
El periodo de ejecución de los trabajos tendrá una duración de 90 días naturales a partir de la fecha de inicio del contrato, que fue a mediados del mes pasado.
El tren México-Veracruz está considerado dentro del proyecto de construcción de 3,000 km de nuevas líneas de trenes para pasajeros de la presidenta Claudia Sheinbaum en su documento 100 compromisos para el segundo piso de la transformación, con lo que también se busca “revertir los efectos de la desarticulación ocurrida en la década de 1990, fomentando una movilidad más accesible, segura y ambientalmente responsable”.
Con dichos estudios, se marcaría la etapa final de los trenes contemplados en el presente sexenio que parten de la estación Buenavista (Ciudad de México) y se prevé que la construcción inicie en 2027.
“México, al igual que muchos países industrializados, tiene la oportunidad de aprovechar su infraestructura ferroviaria en tramos que pueden llegar a estar subutilizados, crear nuevos corredores de pasajeros con inversiones mucho menores que los proyectos Greenfield (desde cero) e integrar regiones completas con conectividad más rápida, confiable y sustentable” argumentó la agencia en la solicitud de los servicios a Guadalajara.
Retos de infraestructura
De acuerdo con la ATTRAPI, el corredor México-Veracruz presenta condiciones únicas y complejas que requieren una evaluación especializada e interdisciplinaria para determinar si puede operar servicios de pasajeros de manera segura y eficiente.
La vía actual opera únicamente con trenes de carga y presenta limitaciones geométricas, estructurales y de seguridad que deben ser evaluadas por especialistas antes de considerar su uso para pasajeros.
Por lo anterior, la firma elegida deberá elaborar, como parte de múltiples actividades, un informe del estado físico de vías y cruces ferroviarios que operan las concesionarias: Ferrovalle, Ferrosur y Canadian Pacific Kansas City Southern de México.
Además, “deberá considerar un análisis retrospectivo orientado a evaluar la plausibilidad técnica de distintos mecanismos de descarrilamiento del Tren Interoceánico у establecer medidas preventivas para evitar que situaciones similares puedan presentarse en el corredor México-Veracruz, toda vez que las condiciones operativas de la zona de estudio son similares”.